Tổng hợp các quy định cấm và hạn chế xuất nhập khẩu của EU

Cơ quan hải quan và các cơ quan chức năng khác thực hiện kiểm soát tại biên giới EU để thực thi nhiều yêu cầu khác nhau theo các chính sách của ngành. Những yêu cầu này được gọi là ‘cấm và hạn chế’ (P&R). Theo Điều 134 và 267 của Bộ luật Hải quan EU, P&R có thể được áp dụng đối với hàng hóa để điều chỉnh các vấn đề có liên quan như: Đạo đức, chính sách, hoặc an ninh công cộng; Bảo vệ sức khỏe và cuộc sống của người, động vật hoặc thực vật; Bảo vệ môi trường; Bảo vệ các kho báu quốc gia có giá trị nghệ thuật, lịch sử hoặc khảo cổ học; Bảo vệ tài sản công nghiệp và thương mại; Kiểm soát tiền chất ma túy, hàng hóa vi phạm một số quyền sở hữu trí tuệ và tiền mặt.

 

Các biện pháp quản lý và bảo tồn nghề cá cũng như các biện pháp chính sách thương mại không phải là P&R, mặc dù việc thực hiện chúng là một khía cạnh nội tại của giám sát hải quan, cũng như được thiết lập bởi Điều 134 và 267 của Bộ luật Hải quan EU. Các P&R nằm rải rác trong luật của EU. Để giúp xác định P&R hiện hành, Ủy ban Châu Âu đã xuất bản “Danh sách tích hợp P&R của Liên minh Châu Âu”. Ngày 31 tháng 3 năm 2022, Tổng vụ Thuế và Hải quan EU cũng đã chính thức khai trương chuyên trang tổng hợp các quy định của EU về việc cấm và hạn chế xuất nhập khẩu tại địa chỉ: https://ec.europa.eu/taxation_customs/customs-4/prohibitions-and-restrictions_en

Maersk trở lại bầu trời với dịch vụ vận chuyển hàng không

Công ty vận tải biển khổng lồ Maersk của Đan Mạch đã thông báo rằng họ sẽ trở lại bầu trời với dịch vụ vận chuyển hàng không Maersk Air Cargo. Các hoạt động sẽ được thực hiện tại Sân bay Billund và dự kiến sẽ bắt đầu vào khoảng nửa cuối năm 2022. Aymeric Chandavoine, người đứng đầu toàn cầu về dịch vụ và hậu cần của Maersk cho biết: “Vận tải hàng không là một yếu tố quan trọng thúc đẩy sự linh hoạt và nhanh chóng trong chuỗi cung ứng toàn cầu vì cho phép khách hàng của chúng tôi giải quyết các thách thức về thời gian của chuỗi cung ứng và cung cấp các tùy chọn phương thức vận tải cho hàng hóa có giá trị cao”.

 

“Chúng tôi rất tin tưởng vào việc hợp tác chặt chẽ với khách hàng của mình. Do đó, điều quan trọng là Maersk cũng phải tăng cường sự hiện diện của chúng tôi trong ngành vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không toàn cầu bằng cách giới thiệu Maersk Air Cargo để đáp ứng tốt hơn nữa nhu cầu của khách hàng ”. Maersk cho biết họ sẽ có các chuyến bay hàng ngày từ sân bay lớn thứ hai của Đan Mạch và ký một thỏa thuận với Liên minh Nhân viên Chuyến bay (FPU). Ban đầu, công ty sẽ sử dụng năm máy bay, hai máy bay B777F mới và ba máy bay chở hàng thuê B767-300, với mục tiêu có thể xử lý khoảng một phần ba trọng tải hàng hóa hàng năm. Maersk đã điều hành Maersk Air từ năm 1969 đến năm 2005.

Chính phủ Thụy Điển muốn giúp việc xây dựng các trang trại điện gió trở nên dễ dàng hơn

Chính phủ Thụy Điển đang đề xuất đẩy nhanh quá trình phê duyệt các địa điểm trang trại điện gió mới. Một cuộc điều tra cũng sẽ xem xét triển vọng trả tiền thưởng cho các thành phố đồng ý xây dựng các trang trại gió. Theo một báo cáo từ Cơ quan Năng lượng, khoảng một nửa số dự án trang trại điện gió được lên kế hoạch từ năm 2014 đã được phê duyệt, nhưng sự phản đối đã gia tăng trong những năm gần đây. Chính phủ đang khởi động một chương trình bốn điểm để tăng tốc độ mở rộng năng lượng gió. Hôm 6/4, Bộ trưởng Bộ Khí hậu và Môi trường Annika Strandhäll đã trình bày đề xuất chương trình này.

 

Chính phủ muốn tăng tốc độ mở rộng năng lượng gió ở Thụy Điển, một phần là do quá trình chuyển đổi xanh, nhưng cũng để làm cho Thụy Điển độc lập hơn với nhiên liệu hóa thạch. Các cuộc biểu tình phản đối các trang trại gió thường liên quan đến tiếng ồn hoặc chúng làm ảnh hưởng đến quang cảnh. Điều này có thể dẫn đến giá bất động sản các vùng lân cận bị ảnh hưởng tiêu cực. Theo đánh giá, chương trình này sẽ tiêu tốn ngân sách khoảng 4 tỷ SEK mỗi năm. Tuy nhiên, ngân sách có thể được bù đắp lại  từ  thuế VAT và thuế tài sản của các trang trại gió.

 

Nhiều mặt hàng khan hiếm tại Thụy Điển

Nhiều ngành công nghiệp bị ảnh hưởng nặng nề trong đại dịch đã từ từ bắt đầu nhìn thấy ánh sáng trở lại. Tuy nhiên, cuộc chiến ở Ukraine đã gây chấn động châu Âu và làm rung chuyển toàn bộ nền kinh tế.

 

Thực phẩm

Thụy Điển hiện đang thiếu hụt một số các sản phẩm thực phẩm. Ngoài việc thiếu vật liệu đóng gói thực phẩm bằng carton dập sóng và nhựa, còn có sự thiếu hụt nhất định đối với thịt bò, trứng, dầu hướng dương và dầu hạt cải. Đối với ngũ cốc, nhu cầu hiện đang được đáp ứng nói chung ở Thụy Điển, nhưng trong tương lai sẽ có nguy cơ thiếu hụt lớn hơn. Không ai biết cuộc chiến sẽ kéo dài bao lâu và ảnh hưởng thế nào đến việc cung cấp nguyên liệu thô, không chỉ là phân bón trong chuỗi nông nghiệp, mà còn cả các yếu tố đầu vào khác trong chuỗi thực phẩm nơi các nước tham chiến là nhà cung cấp lớn.

 

Quần áo và giày dép

Đại dịch đã tạo ra sự gián đoạn lớn trong thương mại. Vẫn còn những thách thức với việc thiếu container và các lệnh hạn chế Covid ở Trung Quốc. Việc vận chuyển bằng đường biển cũng bị ảnh hưởng do một tỷ lệ lớn những người làm việc trên Biển Baltic đến từ Nga hoặc Ukraine. Quần áo và giày dép hiện không thiếu nhưng mọi thứ đều có xu hướng đắt hơn, chi phí đang tăng lên ở tất cả các cấp.

 

Ngành công nghiệp ô tô

Ngành công nghiệp ô tô đang trải qua thời gian giao hàng chậm do thiếu nguyên liệu. Đại dịch đã làm mất cân bằng trong chuỗi cung ứng, ví dụ như chất bán dẫn, nhựa, nhôm, thép, v.v. Chiến tranh đã làm cho sự mất cân bằng này trở nên tồi tệ hơn. Danh sách các sản phẩm bị thiếu hụt ngày càng tăng thêm như thiếu palađi, được sử dụng trong chất xúc tác; niken là nguyên liệu quan trọng cho pin; neon và bạc, được sử dụng trong sản xuất chất bán dẫn. Ukraine đã là nhà sản xuất lớn hệ thống cáp, một bộ gồm nhiều loại cáp thường được kết nối với nhau, gây ảnh hưởng nặng nề cho ngành sản xuất ô tô.

 

Thiếu chất lỏng làm sạch cấp tính

Chất lỏng tẩy rửa Adblue được sử dụng để giảm lượng khí thải oxit nitric từ xe tải, xe buýt và ô tô. Ngày nay, tất cả các phương tiện hiện đại, khoảng 600.000 ô tô và 97% xe tải ở Thụy Điển, đều cần sử dụng Adblue để hoạt động. Việc thiếu hụt này sẽ trở nên trầm trọng hợp nếu việc tiếp cận khí đốt của Nga bị dừng lại. Ngoài ô tô con, xe tải và xe buýt, máy móc nông nghiệp và xây dựng cũng sẽ bị ảnh hưởng. Việc này sẽ có tác động xã hội rất lớn nếu thiếu hụt trầm trọng chất lỏng làm sạch.

 

Vật liệu xây dựng

Cuộc chiến ở Ukraine tạo ra nhiều vấn đề đối với ngành xây dựng. Gỗ sồi Ukraina được sử dụng phổ biến trong nhiều loại gỗ lát. Khoảng 10 triệu m3 sản phẩm gỗ được chuyển đến châu Âu từ Nga và Belarus, tương đương với 10% lượng tiêu thụ tại châu Âu, sẽ bị thiếu hụt. Trong những tuần gần đây, có thông tin cho rằng các nhà sản xuất ngói và clinker ở châu Âu đang phải chịu giá khí đốt cao. Nếu EU đẩy mạnh tẩy chay khí đốt của Nga, các nhà sản xuất sẽ gặp khó khăn, nhiều nhà máy sẽ phải đóng cửa, gây thiếu hụt các sản phẩm này.

 

Săm lốp ô tô

20-35% lốp xe mùa đông được sản xuất tại Nga. Nga cũng là nhà cung cấp chính cao su tổng hợp và muội than, một loại chất kết dính được sử dụng trong hợp chất cao su sau đó trở thành lốp xe. Điều có thể nói là nguyên liệu và vận chuyển đắt hơn sẽ có tác động đến giá tiêu dùng theo một cách nào đó. Người tiêu dùng cũng sẽ khó khăn hơn khi mua một số loại lốp ô tô vào mùa thu tới.

 

Đan Mạch chuẩn bị ứng phó nếu khí đốt của Nga ngừng hoạt động

Lần đầu tiên kể từ khi xung đột Nga – Ukraine, EU hiện nhắm vào nguồn thu chính của Nga. Hôm thứ 5/4, Ủy ban châu Âu đã đưa ra một số biện pháp trừng phạt chống lại hoạt động xuất khẩu năng lượng của Nga, nhưng một lần nữa, khí đốt của Nga không nằm trong danh sách này. Mặc dù, khí đốt của Nga đã được mô tả là biện pháp trừng phạt hiệu quả nhất trong kho vũ khí của phương Tây, nhưng nó cũng sẽ ảnh hưởng nặng nề đến các nước EU. EU sẽ phải chuẩn bị kịch bản khi đóng cửa khí đốt của Nga. Khoảng 3/4 lượng khí đốt tiêu thụ của Đan Mạch được nhập khẩu từ Đức và là hỗn hợp khí đốt từ Nga, Na Uy, và Vương quốc Anh, cùng một số nước khác. Do đó, không thể nói chính xác Đan Mạch phụ thuộc vào khí đốt của Nga như thế nào. Nhưng theo cơ quan năng lượng của EU, khí đốt của Nga chiếm 31% lượng tiêu thụ của châu Âu vào năm ngoái nên chắc chắn rằng việc ngừng cung cấp khí đốt của Nga sẽ ảnh hưởng nặng nề đến châu Âu.

 

Giống như tất cả các nước EU khác, Đan Mạch đã có sẵn phương án dự phòng trong trường hợp thiếu khí đốt. Cơ quan Năng lượng Đan Mạch cũng đã khảo sát khả năng thay thế khí đốt của Nga bằng các giải pháp thay thế như khí đốt tự nhiên hoặc khí đốt hóa thạch từ Biển Bắc. Nhưng như một phần của kế hoạch dự phòng, Đan Mạch cũng chỉ ra các công ty có mức tiêu thụ khí đốt lớn nhất và lên một danh sách các doanh nghiệp không được sử dụng khí đốt đầu tiên trong trường hợp khẩn cấp. Trong số các công ty này có cả Arla, Carlsberg, Danish Crown, và Novo Nordisk. Trong trường hợp khẩn cấp, các công ty này là người đầu tiên phải giảm lượng khí đốt trong quá trình sản xuất để đảm bảo ưu tiên khí đốt cho các hoạt động quan trọng khác như sưởi ấm nhà cửa.